超大跨徑橋梁技術(shù)突破與創(chuàng)新專家咨詢會在張家港舉行 麗江鐵路金沙江大橋通車 廣西潯江大橋北塔封頂……

超大跨徑橋梁技術(shù)突破與創(chuàng)新專家咨詢會在江蘇張家港舉行

2023年11月25日，江蘇省交通工程建設(shè)局在張家港主持召開了“超大跨徑橋梁技術(shù)突破與創(chuàng)新專家咨詢會”，以張喜剛院士為組長，鄧文中院士、王景全院士、楊永斌院士等12位專家參會，江蘇省交通工程建設(shè)局蔣振雄局長、楊玉冬副書記、黃健副局長、周進(jìn)副局長參會。

會議聽取了主辦單位關(guān)于江蘇超大跨徑橋梁建設(shè)的匯報，經(jīng)交流討論，專家組一致認(rèn)為該局堅決貫徹落實交通強(qiáng)國戰(zhàn)略部署，以現(xiàn)代化建設(shè)為目標(biāo)，高品質(zhì)建設(shè)常泰、龍?zhí)?、張靖皋及蘇通二過江通道等世界級超大跨徑橋梁，打造了“蘇式建造”建設(shè)品牌，支撐了現(xiàn)代化高質(zhì)量綜合立體交通網(wǎng)、交通運輸現(xiàn)代化示范區(qū)建設(shè)，展現(xiàn)了江蘇交通“走在前、挑大梁、多做貢獻(xiàn)”的責(zé)任與擔(dān)當(dāng)。

現(xiàn)場4位匯報人就面臨跨徑突破帶來的多項世界級技術(shù)難題，從設(shè)計理論方法、新材料及結(jié)構(gòu)、施工技術(shù)與裝備研發(fā)等方面開展科技攻關(guān)，在纜索承重橋梁新型結(jié)構(gòu)體系及設(shè)計基礎(chǔ)理論、標(biāo)準(zhǔn)體系框架及技術(shù)指標(biāo)、高性能材料及新型施工裝備、核心技術(shù)應(yīng)用示范等方面取得了重大成果，實現(xiàn)了前沿引領(lǐng)技術(shù)的突破和關(guān)鍵共性技術(shù)的提升，為橋梁產(chǎn)業(yè)鏈高質(zhì)量發(fā)展、推動橋梁強(qiáng)國建設(shè)提供了堅實技術(shù)支撐。

江蘇省探索創(chuàng)新了建設(shè)管理舉措，圍繞“設(shè)計數(shù)字化、施工標(biāo)準(zhǔn)化、預(yù)制工廠化、建造智能化、管理現(xiàn)代化”，開展平安百年品質(zhì)工程建設(shè)，形成系列“蘇式建造”經(jīng)驗和成果，為推動我國超大跨徑橋梁建設(shè)更安全、更智能、更綠色的高品質(zhì)發(fā)展提供了有益探索。建議進(jìn)一步總結(jié)提煉科技創(chuàng)新成果，加強(qiáng)推廣應(yīng)用。（來源：江蘇省交通工程建設(shè)局）

11月25日，國內(nèi)最大體量“分離式雙轉(zhuǎn)鉸”豎向轉(zhuǎn)體施工橋梁——伏龍大橋順利轉(zhuǎn)至設(shè)計位置，標(biāo)志著大橋主體工程全部完成。

伏龍大橋項目位于浙江省臨海市，路線全長1910米，寬43.2米，最大跨徑156米，大橋在設(shè)計上采用獨特新穎的飛鳥A形索塔平行索面結(jié)構(gòu)，其南北兩主塔就如飛鳥雙翼，其南索塔處于“S型”曲線上，重約1200噸，塔高71.5米。

建設(shè)團(tuán)隊采用“鋼板樁+OC鋼管錨固樁組合圍堰施工法”，支護(hù)完成后再使用二氧化碳?xì)怏w爆破進(jìn)行開挖，不僅極大程度減小對圍堰及周邊環(huán)境的影響，還大幅提高施工質(zhì)效，節(jié)約成本約800萬元。

大橋橫跨靈江，為保障通航條件及降耗增效，經(jīng)多方論證，主橋中跨選用“頂推法”施工，通過反復(fù)調(diào)整支點受力分配、支墊位置糾偏的方式將鋼箱梁精準(zhǔn)推送至設(shè)計位置，成功克服了主跨“人”字型坡的線性控制要求。同時，邊跨梁段用“支架+滑移”施工法拼裝，對最大半徑位置處梁段進(jìn)行軌道切換，從而達(dá)到設(shè)計要求。

經(jīng)反復(fù)研究，項目團(tuán)隊首創(chuàng)一種豎向轉(zhuǎn)體體系設(shè)計“分離式雙轉(zhuǎn)鉸”方案，即將主塔轉(zhuǎn)鉸和壓桿轉(zhuǎn)鉸分離設(shè)計，從設(shè)計上簡化結(jié)構(gòu)受力體系，有效降低施工風(fēng)險。該體量施工工藝為首次成功運用，為臺風(fēng)地區(qū)異型斜拉橋索塔豎向轉(zhuǎn)體施工提供寶貴借鑒。

伏龍大橋是助推浙江省臨海市擁江經(jīng)濟(jì)發(fā)展的標(biāo)志性工程，預(yù)計明年春節(jié)前建成通車。屆時該橋?qū)⒊蔀榕R海市連接大洋和江南的主通道，對改善城市交通條件，拓展區(qū)域發(fā)展空間具有重要意義。（來源：四川路橋華東建設(shè)有限責(zé)任公司）

11月26日，滇藏鐵路麗香段金沙江大橋通車。今后從昆明到香格里拉有望4個半小時抵達(dá)，而麗江到香格里拉僅需一小時左右，滇西北藏區(qū)正式進(jìn)入“動車時代”。

滇藏鐵路麗香段起始云南省麗江市，終于迪慶藏族自治州香格里拉市，線路全長約139公里，時速140公里，是滇藏鐵路的重要組成部分和進(jìn)藏的重要通道。金沙江大橋位于云南省麗江和香格里拉交界處的虎跳峽景區(qū)，在著名景點虎跳石上游3公里處跨越金沙江，是麗香段控制性工程。

金沙江大橋為三跨連續(xù)單跨懸吊上承式鋼桁梁懸索橋，鋼桁梁跨度布置（110+660+98）米，全長882.5米，橋面離江面垂直距離約250米，相當(dāng)于80余層樓高度。作為世界首座現(xiàn)代鐵路專用懸索橋，其主塔采用國內(nèi)最大規(guī)模的矩形嵌固式基礎(chǔ)。

鋼梁架設(shè)是大橋施工中的一個難點，全橋由71個節(jié)間鋼桁梁拼裝組成，采用纜索吊機(jī)雙節(jié)段整體架設(shè)工藝，雙節(jié)段鋼桁梁重量達(dá)640噸，相當(dāng)于120多頭成年大象的重量。為將這些“大塊頭”順利起吊，施工單位自主設(shè)計研發(fā)目前世界吊重最重的纜索吊機(jī)，其最大吊重達(dá)800噸、被譽為“世界第一吊”。纜塔塔頂至鋼梁拼裝場高差330米，相當(dāng)于117層樓房高度這也是目前世界上起吊高度最大的纜索吊。

滇藏鐵路麗香段連接麗江古城、拉市海、玉龍雪山、虎跳峽、哈巴雪山、香格里拉等著名景區(qū)，沿途風(fēng)景秀麗，被譽為“最美天路”。通車后，將結(jié)束香格里拉不通鐵路的歷史，對促進(jìn)滇西北地區(qū)旅游經(jīng)濟(jì)發(fā)展，以及云南邊疆少數(shù)民族聚居區(qū)鄉(xiāng)村振興起到重要作用。（來源：中鐵大橋局集團(tuán)）

11月24日，隨著最后一方混凝土的順利入模，銅資高速TJ4標(biāo)段黃家壩大橋首片40m預(yù)制T梁順利澆筑完成，標(biāo)志著項目節(jié)點工程建設(shè)取得了階段性勝利，橋梁工程進(jìn)入上部結(jié)構(gòu)施工階段。

為確?，F(xiàn)澆梁澆筑順利進(jìn)行，項目部精心組織、周密計劃，針對施工各工序，詳細(xì)分析了施工中各環(huán)節(jié)的重難點，對管理人員進(jìn)行分組編制，明確分工、超前籌劃，保證施工有序進(jìn)行。為保證安全施工，項目對入場工人進(jìn)行了三級安全教育和安全培訓(xùn)工作，詳細(xì)講解各工序操作規(guī)程，牢固樹立“安全為了生產(chǎn)、生產(chǎn)必須安全”的思想，做到人人事事講安全。

接下來，項目將在確保質(zhì)量和安全的前提下，凝心聚力，早日完成T梁預(yù)制任務(wù)，為項目建設(shè)按下“快進(jìn)鍵”。（來源：四川路橋集團(tuán)）

11月26日，渝湘復(fù)線高速公路控制性工程——阿蓬江大橋即將實現(xiàn)雙幅合龍，這標(biāo)志著渝湘復(fù)線高速彭酉段建設(shè)進(jìn)入沖刺收尾階段，為全線通車奠定了堅實基礎(chǔ)。

阿蓬江大橋位于武陵山區(qū)腹地的重慶市酉陽土家族自治縣龔灘鎮(zhèn)境內(nèi)，大橋橫跨阿蓬江，橋梁全長515米，最大墩高67米。據(jù)介紹，項目難點在于橋與崖壁相連，崖壁高度近190米，大橋臨崖最大坡度近90度，橋梁部分深入崖壁形成“隧中橋”。

渝湘復(fù)線高速公路總里程280公里，平均橋隧比80%。項目建成后，對進(jìn)一步開發(fā)武陵山區(qū)沿線旅游資源、推進(jìn)交旅融合，帶動經(jīng)濟(jì)社會發(fā)展等具有重要意義。（來源：新華網(wǎng)）

11月24日，蒼梧至容縣高速公路（以下簡稱‘蒼容高速’）蒼容潯江大橋北塔順利封頂。

蒼容高速主線長105.6公里，設(shè)計雙向四車道、行車時速120公里。其中，蒼容潯江大橋全長1688米，位于梧州市，是全線關(guān)鍵控制性工程，兩個主跨均為520米，三座主塔均采用中央獨塔設(shè)計，中塔高108.9米，邊塔高108.8米。

大橋建成后，有望成為世界最大跨徑的三塔空間纜地錨式懸索橋。它是國內(nèi)首次采用主跨超500米的三塔空間纜結(jié)構(gòu)體系懸索橋、也是國內(nèi)首次采用雙深槽式鞍座并以樁墻組合結(jié)構(gòu)作為錨碇基礎(chǔ)的懸索橋，同時，亦為首創(chuàng)先纜后梁工藝施工的三塔空間纜懸索橋。

此次封頂?shù)谋彼滤鶠樽兘孛娼Y(jié)構(gòu)，采用翻模法施工，上塔柱為圓端形結(jié)構(gòu)，采用液壓爬模施工，特殊的異形曲面索塔結(jié)構(gòu)，讓北塔塔身形似廣州電視塔“小蠻腰”，因而僅靠一套固定模板無法滿足塔柱整體混凝土澆筑，于是項目團(tuán)隊改進(jìn)施工工藝，為每節(jié)塔身設(shè)計異形內(nèi)腔模板，并強(qiáng)化施工過程管控，從而解決了異形索塔施工精度控制難度大的問題。同時，項目團(tuán)隊通過實時監(jiān)控混凝土內(nèi)部溫度，防止混凝土高溫開裂，解決了大體積墩身混凝土水化熱控制難度高等難題，有效保障了主塔施工質(zhì)量，確保了施工進(jìn)度。

項目建成后，將進(jìn)一步完善廣西高速公路網(wǎng)，強(qiáng)化北部灣城市群之間的聯(lián)系，為梧州市打造黃金水道中心城市戰(zhàn)略構(gòu)想提供交通支撐，對進(jìn)一步融入粵港澳大灣區(qū)，構(gòu)建廣西“南向、北聯(lián)、東融、西合”的全方位開放發(fā)展格局具有重要意義。（來源：中交第二航務(wù)工程局有限公司）

作為渝西地區(qū)進(jìn)入重慶中心城區(qū)的新通道—渝遂復(fù)線高速正在快速推進(jìn)中。目前，渝遂復(fù)線高速控制性工程小安溪特大橋右幅架梁已達(dá)88%，預(yù)計12月初連通。11月24日，在渝遂復(fù)線高速公路項目小安溪特大橋主橋施工現(xiàn)場，現(xiàn)澆連續(xù)剛構(gòu)已連接成為一個整體。站在橋面上望去，整座大橋猶如一條長龍，氣勢特別壯觀。

據(jù)了解，小安溪特大橋位于銅梁區(qū)境內(nèi)，上跨小安溪，有跨河兼排洪作用。橋梁全長3607米，高墩大跨，工藝復(fù)雜、施工難度大、安全風(fēng)險高。90%多的墩柱高度超過40米，最大墩高92.1米，是整個項目的控制性工程之一。

據(jù)悉，明年，小安溪特大橋橋梁主體部分施工完成后，就將進(jìn)入路面及交安工程施工階段，為道路如期通車打下堅實基礎(chǔ)。

據(jù)介紹，渝遂復(fù)線高速（北碚至銅梁段）是重慶“四環(huán)二十二射六十聯(lián)線”高速公路網(wǎng)規(guī)劃中五條射線高速公路擴(kuò)能項目之一，全長27.238公里，投資約61.46億元。建成后，將有效補充完善國家和重慶市高速公路網(wǎng)絡(luò)，串聯(lián)起繞城高速、渝遂高速、三環(huán)高速等多條高速公路，并實現(xiàn)快速銜接轉(zhuǎn)換，形成渝西地區(qū)進(jìn)入重慶中心城區(qū)北部板塊蔡家——悅來——江北機(jī)場一線新通道，有利于推進(jìn)成渝地區(qū)雙城經(jīng)濟(jì)圈基礎(chǔ)設(shè)施互聯(lián)互通和經(jīng)濟(jì)快速發(fā)展。（來源：重慶衛(wèi)視）